水泥产品的生产流通过程大致包括四个部分，从矿山到熟料生产工厂的矿石运输、工厂到粉磨站的水泥熟料运输、粉磨站到销售商/搅拌站的粉状水泥运输，还包括有末端成品混凝土的运输。

今年6.18电商促销季期间，业内同行到处挖人、挖车。其中一家物流公司，在6月初就储备了15个备用司机，后来被挖走了大概7—8个人，最后只能拿三到四倍的待遇临时来补充人，每天要多支出5万块钱以上，持续了将近20天。

这家物流企业有70多名固定司机，平时的司机缺口大约在20%左右，但在6.18时缺口上升到了30%以上，即使两个月前就开始招聘储备司机，但至今无人应聘。

更头疼的是，车队负责人说每天停驶车辆高达20多辆车。由于司机紧缺，很多物流企业都不敢接订单。

业内专家表示，目前我国货车司机从业人员为3000万人左右，但以物流发展的速度看，货车司机的缺口至少在1000万人左右。

//强度大成本高保障少 货车司机“痛点”多 //

在外界看来，电商的发展让货车司机成了抢手的职业。但在货车司机的眼中，他们的生存空间越来越小，生存状况越发艰难，“退出”成了很多司机的选择。

方便面、矿泉水、面包，这些速食是货车司机的餐饮标配。长途跋涉、风餐露宿更是货车司机的日常写照。

从业12年的许庆龙说，对自己职业生涯最深切的感受就一个字“累”。当看到身边很多同行都转行时，他也萌生了退意 。

货车司机 许庆龙：有的同行自己干点个体、小本经营，还有的是给别人打工，反正是不开货车了。太累了，操心太多。

48岁的谷德信是个体司机，他面临着更加困难的选择：继续干下去，腰椎间盘突出以及胃病让他的身体吃不消，但如果不干，花了20多万元买的二手货车就没人开，本钱也挣不回来。

货车司机 谷德信：打算转行，但车也得处理了，保不住本，先暂时搁着。

吕周玉也是一名个体司机，他刚从上海拉了一趟活，不过算起这趟活的成本，他一言难尽

货车司机 吕周玉：一趟活四五千块钱，高的给五千，除了油、过路费，也就剩个七八百块钱。

工作强度大、运输成本高，成为了很多货车司机选择退出的主要原因。而这种现状，在个体货车司机的身上更为明显。

根据统计，我国的个体货车司机占比达到70%以上，超过6成的司机都没有相应的保险。此外，70%以上的货车司机每天的工作时间在10小时以上，40%的货车司机每天的工作时间在12小时以上。 

货车司机 许庆龙：不好跑，路上还得担心丟油，丢轮胎，有的还丢货。 

中国物流与采购联合会副会长 崔忠付：货运司机最头疼的事就是遇到各种各样的罚款，这是他们没法控制的。对货运司机的罚款已经构成了一个固定的成本。

//货车司机“后继不足” 年龄断层成瓶颈//

货车司机终日奔波在路上，是推动物流业繁荣发展的重要力量，但是，他们却要面对许多行业痛点，这样的两难要如何改善？就业结构的失衡，又该如何解决呢？

央视财经记者在多家物流运输企业采访时了解到，目前，整个货运行业的司机年龄普遍在40岁左右，90后的从业人员寥寥无几。 年龄断层已经成为了整个行业最担心的问题之一。

CJ荣庆物流北京分公司常务副总经理 康成民：90后司机在整个行业中，尤其在我们公司，占比不到5%。

北京澳德物流有限责任公司副总经理 赵凡超：我们公司大概一百多名司机，90后司机数量可能就是个位数，四到六个左右。  

业内人士表示，为了解决物流行业存在的货车司机紧张、年龄断层等问题。

一方面，物流公司应该加大司机的工资、保险等保障力度，增强行业吸引力；另一方面，应该利用智能化的平台，统筹公路运力，避免运输过程中，货车和司机资源的浪费。

据了解，目前，我国智能化物流共享平台正在完善中，有300多家共享平台能提供相关服务。

中国物流与采购联合会副会长 崔忠付：因为这个平台就是共享的机制，车成了大家的车，通过平台，使车辆的运行效率更高，司机能赚更多的钱。这也是提高货车司机待遇的一个很重要的方面。